中国高铁有多强势？

近日欧洲传来消息，世仇西门子和阿尔斯通想要合体来抗衡中国中车。

即使欧盟不批准，即使法国民众一万个不愿意，德法两国政府的态度也异常坚决——必须干。

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法国TGV和德国ICE高铁

明明是敌人为何变家人

一个叫西门，一个名斯通，“西门私通”叫起来也朗朗上口。然而现实生活中，两家公司却是实打实的仇人。

同行相见分外眼红，更别说两家欧洲数一数二，全球前三的的交通业巨头了。为了抢订单，两家公司几乎是见一次掐一次。

早在上个世纪90年代，西门子就希望将德意志的骄傲ICE1出口到美国。

美国人曾用武力蹂躏过德意志，如今德国人要用科技征服自由女神；这么长脸的事，当然得使劲干啊。

为此德国人不仅专门送了一列ICE1去美国跑，而且自带工程师和翻译，西门子总部的技术人员24小时值班，以便解答美国人的一切问题……

就在德国人舔美国舔得自己都看不下去的时候，法国人带着加拿大下了一剂烂药。

“西门子的优势在列车通信，其他都不行……”

阿尔斯通深谙西门子的技术缺陷，庞巴迪又熟悉北美的环境，两两联合之下，西门子就只剩下出局了。

美国的阿西乐特快

德国人光宗耀祖的好事被法国人搅和了，叔可忍婶不可忍，这个仇一定得报。

客观来说，相对于西门子，阿尔斯通的技术更为全面，加上法国人做生意没德国人呆板。因此很长一段时间里，欧洲之星是100%的法国货。

“欧洲之星很长脸是吧？老子就用这个打法国人的脸。”

英国高铁374型动车组选车招标的时候，西门子和阿尔斯通互相拆台。把几十年来互相搜集的情报一股脑的塞给了英国人，价格越降越低。

最终，财大气粗的德国人以一个底裤都赔光的价格，让西门子的E320打破法国车的垄断，德国列车终于从英吉利海峡开到了法国领土。

欧洲之星E320

欧洲那点小蛋糕都抢得那么起劲，中国市场这块大肥肉抢得有多凶猛就不言而喻了。

可如今，昔日大打出手的仇家却要成为一家人了，为何呢？

几年前，西门子、阿尔斯通、庞巴迪还在全球铁路市场三足鼎立。但随着中国中车的业务覆盖全球101个国家与地区，传统三强已经不再。

中国中车不仅在技术运营里程上有所超越，在年营收上更是形成碾压之势。

2017年中车年营收在350亿美元，超过了西方三大铁路巨头“西门子、阿尔斯通、庞巴迪”三者年营收之和。

为了求生存，西门子曾寻求跟庞巴迪合并，可惜没搞成。

唯一的合并对象，就只剩下阿尔斯通了，别说是仇人，就算是头母猪也觉得眉清目秀。

虽说西门子与阿尔斯通合并后的年销售额加还是干不过中国中车，但是好歹能保住老二的位置。

更何况，以目前中国高铁强势向亚非拉输出的情况下；再不合并，恐怕连老二都没有了。

看到这里，老铁有点想笑了，当年你们俩为了中国撕逼的时候可不是这样子的啊！